谈车论道新能源车渴望实现用得了

时间:2019-6-9 来源:互联网 阅读:
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小孩晚上睡觉出汗是怎么回事
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为了增强参与者的体验感,试驾活动主办方《中国汽车报》的同仁们规划了两条试驾路线,在高速公路、环线和城市主干道等不同道路上穿行,深度体验了电动汽车在不同路况、大车流量和高速行驶中的性能。笔者选择了长安的E30进行试驾。

轻盈,安静,取消了离合器,脚下只有油门和刹车两个踏板,轻轻一点,车马上就有了反应,如果不是注意力十分集中,让人几乎认为车子还没有启动。开上E30的感觉确实很“拉风”。

轻快的驾驶体验是一方面,在驾驶电动车的过程中,没有油量表的驾驶台仿佛在提醒着这辆车的另一个特性:在同里程、同路况的状态下,一辆长安福特蒙迪欧致胜2.0T车型的百公里油耗为9.07升,约合70余元;长安E30的百公里官方耗电量16.5度,按照北京市最新的工业用电电价标准,折百公里成本为不到21元。

但是,电动车的驾驶并非仅是“春风得意马蹄疾”。在试驾之后,笔者做了一个小小的调查,发现新能源车充电桩的安装就是一大难点。以小区为例,首先必须要有一个固定的停车位,最好是非露天的停车位,这样充电桩才能避免人为破坏(如电缆被窃)和其他安全隐患(如漏电伤人),接下来,需要做的是去小区物业那里提出申请,在物业人员不嫌“麻烦”的情况下,由他们出面去向业主方——小区开发商协商(这一关系相信很多人都需要“学习”,住户只是房屋的业主,而像供电室锅炉房等等的业主方是开发商),在取得同意后,再去电力局申请,安装独立电表、计费事宜,此外,还需要协调消防,必须符合相应的安全规范。如此种种,相信少于十天根本办理不清。更何况如上种种,仅是笔者探寻总结而得,并非完全致胜攻略。

“樱桃好吃树难栽”,十几年来,国家的引导与汽车行业的努力下,新能源车发展走过了艰难历程,也终于明确了发展方向,奠定了技术基础,新能源车也从“纸面”开上了“道路”。但是开往私人用户家庭的“道路”还是十分艰难。

分析目前新能源汽车在私人应用方面领先一步的上海与深圳,我们不难发现这两个城市有着特殊性。首先是上汽和比亚迪这两个生产企业分别坐落于此,“人熟好办事”和“自家儿子自家疼”的双重作用下,消费者享受到了“先得月”之利,同时,正在实行或者可能实行的限牌政策,也让消费者下定了购买新能源车的决心。所以,当把这两地的“实践经验”推广到其他城市时,我们发现其实并不十分奏效。

技术提高和补贴政策固然重要,但是这仅是解决问题“有的用”和“买得起”,对于新能源车来说,让消费者“用的了”将是未来需要解决的难题。

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